Kedves barátom, motoros cimborám kiegészítései...

Szerepek, avagy a csoportos gurulás fogalomtára:

Túravezető : azt hiszem ez egyértelmű, Ő az ötletgazda, legelöl keresendő.
Biztosító(k) : sokan keverik a záróval, mivel általában lezárja az utakat, de igazából a résztvevők biztonságára figyel. A túravezető mögött halad(nak).
Résztvevő(k) : akik feliratkoztak (vagy nem, csak jönnek :) ) a túrára, és szeretnének egy jót motorozni, illetve jól érezni magukat.
Záró : Ő terelgeti a nyájat, leghátul találjuk.

Túra szervezés, kiírás (kellő ambícióval túrát bárki szervezhet/vezethet):

• Legyél tisztában képességeiddel, motoros tudásoddal, ne vállalj nagyobb tempót illetve távolságot, mint amit teljes biztonsággal végig tudsz vezetni.

• A kiírásban add meg legalább a FŐBB PONTOKat (gyülekezés, indulás, pihenő, tankolás, várható érkezés, stb. helye és ideje), hogy a jelentkezők ne vaktában csatlakozzanak. Jelenleg a google útvonaltervező szolgáltatásával (maps.google.com) megfelelő pontosságú ÚTVONALTÉRKÉPet lehet készíteni, ezzel is segítve az érdeklődőket, akik könnyebben felmérhetik, hogy a tudásukhoz, erejükhöz, a PROGRAMokhoz vagy a LÁTNIVALÓkhoz mérten akarnak-e csatlakozni.

• A várható utazósebességet, TEMPÓt (ha már egyszer megadtad) igyekezz tartani. Ez nem azt jelenti, hogy minden körülmények között annyival kell menni, de (forgalmi, időjárási, stb. októl eltekintve) lehetőleg TARTÓSAN NE TÉRJÜNK EL attól, hiszen a jelentkezők ezt is figyelembe vették a túrára jelentkezéskor.

• A túrát megelőzően (lehetőleg nem sokkal előtte, hogy az aktuális útviszonyokkal tisztában legyél) JÁRD BE az útvonalat, így kevésbé érhetnek meglepetések, és biztonságosabban vezetheted a csapatot. Bármely felmerülő probléma esetén is jobb döntési helyzetben leszel.

• Készülj fel esetleges nagyobb létszámra, 8-10 motor felett minimum ZÁRÓ motorosról gondoskodj. A BIZTOSíTÓkkal nem árt a kézjelzések és a várható tennivalók egyeztetése. Lehetőleg OLYAN, utas nélküli segítőket válassz, akiknek megfelelő MOTORja és TUDÁSa van a feladathoz.
  
  Életveszélyes (saját tapasztalat) ha pl. az "alulmotorizált" biztosító a szembejövők rovására csak a sor mellett a felezővonalon tud "harmadikként" hosszasan elhaladni, mert esetleg a résztvevők figyelmetlenségből nem engedik előre. Segítőinken lehetőleg legyen olyan MEGKÜLÖNBÖZTETÉS (pl. láthatósági mellény), amiről könnyebb észrevenni őket, ez kölcsönösen növeli a biztonságunkat.
• Tervezhetően nagyobb létszám esetén a csapat átlagsebességét becsüld 5-10 km/órával alacsonyabbra, amikor a túra időigényét végiggondolod. A csapat megnövekedett "mosdó igényével" is számolni kell, ami további idő, különösen, ha a megállónál "egyszemélyes" mosdó van (ezt pl. a bejáráson tudod csak meg).
  
  Az átlagsebesség nem keverendő a haladási sebességgel. Néhány motorral, kevés helyen megállva és rövid (5-10 perces) pihenőkkel számolva kb. 60 km/ó átlagsebességet érhetünk el a túra teljes távjára vetítve. Nagyobb csapatnál még az 50 km/ó is alig tartható. Hosszabb, vagy külföldi túrákhoz én külön, lépésenként számolok: 60 km/ó átlagsebességgel a megállók közt megtett távolságra, plusz a megállások tervezett ideje. Az első néhány alkalommal meglepve láttam, hogy bizony a megállások idejét rövidítenem kell, ha napnyugta előtt akarok célbaérni.)

Túrára jelentkezés:

• Ha kisebb motorral (jellemzően 250 ccm alatt), illetve kevesebb tapasztalattal rendelkezel, kérd ki a túravezető véleményét a részvételről, a tempóról (nem feltétlen kell a túraoldalon, lehet privát üzenetben is; nem szégyen kezdőnek lenni, viszont fájdalmas dolog a tempót nem bírva kockáztatni és balesetet szenvedni, vagy csalódással visszafordulni).
• Fentihez hasonlóan tehetsz, ha a társasággal együtt korábban még nem motoroztál.
• Az adatlapodon lehetőleg szerepeljen a telefonszámod (még ha nem publikus is, a túravezetőnek adjuk meg privátban, hogy elérhessen).
• Jegyezd fel a túravezető telefonszámát, hogy szükség esetén tudd értesíteni, és ne álljon a csapat (vagy ne áll Te magad) az úton tanácstalanul.
  (pl. Nem a közös gyülekezőhelyről indulsz, és útközben nem tudod, hogy egy adott helyen elhaladt-e már a csapat. Ezzel idegeskedést, bizonytalanságot, de legfőképp időt és ácsorgást spórolhatsz meg mindenkinek.)
• Ha jelentkeztél a túrára, kövesd nyomon a túraoldalt.
  Elképesztő helyzet volt több napos túra kezdetén, a jelentkezőre a gyülekezőhelyről, indulás előtt rátelefonálva értesülni, hogy: elfelejtettem.

Gyülekezés:

• Motorvezetésre alkalmas állapotban jelenj meg (előző éjszakai buli vagy munka után legyen megfelelő pihenés).
• Ha még tankolni is akarsz indulás előtt, akkor ne az indulás időpontjára érkezz oda.
• Ha nem tudsz tele tankkal érkezni (bármely okból), ezt mielőbb jelezd a túravezetőnek, és egyeztessétek a tankolási lehetőségeket. Ha benzinkútról indul a csapat, akkor is jelezd a túravezetőnek, ha a gyülekezőnél ugyan ott vagy, de még indulás előtt elmész tankolni, mert ennek hiányában a kiírt időben elindulhat a csapat, ha nem veszik észre, hogy csak tankolni mentél.
• Eligazítás nélkül nem érdemes/szabad/célszerű a túrázókkal elindulni (nekem pl. saját káromon "újabb pár ősz hajszál" kellett rájönnöm). Még akkor sem, ha javarészt összeszokott a társaság, mert mindig lehetnek vendégek, akik az egyéni szokásaikkal megnehezítik akár a túravezető és a biztosítók munkáját, akár a csapat haladását.

Túra elmaradás/lemondás:

• Rossz időjárási körülmények esetén a túravezető (esetleg a résztvevők szavazása) dönthet a túra elhalasztásáról vagy törléséről. Ezt lehetőleg a túraoldalon jelezd, legkésőbb addig az időpontig, amikor a legtávolabbról induló résztvevőnek el kell indulnia. A továbbiakat is megbeszélhetitek a túraoldalon.
• Természetesen a résztvevő is dönthet úgy, hogy lemondja a túrát. Ezt is illik a túraoldalon időben jelezni. A lemondással sem sérelem, sem hátrány nem jár, viszont a gyülekezőnél hiába várakozókat bosszúságtól, a túravezetőt pedig felesleges telefonálgatástól óvhatjuk meg.

Pihenőhelyek:

• A túravezető (ha az eligazításon nem tette vagy mert több megálló van) a megállás céljáról és becsült időtartamáról tájékoztathatja a résztvevőket.
• Bárkinek a túrával vagy csapattal kapcsolatos észrevétele, problémája van, a túravezetőt(!) keresse meg, beszélje meg vele, majd Ő eldönti (esetleg a biztosító, záró emberekkel egyeztetve), hogy igényel-e azonnali intézkedést a megoldása. Ebbe beleértendő a haladási tempó (kezdők ne szégyelljenek szólni; megbeszélni sokkal jobb, mint a túravezetőnek "a szétszakadást a sorban felfedezve", értetlenül vagy bosszankodva visszafogni a csapatot), a kifogyóban lévő tank, mosdó iránti igény, stb. Viszont a túravezető javaslatát (amennyire lehetséges) illik megfogadni, betartani, mégiscsak Ő a felelős a társaságért, a túra sikeréért.
• Pihenőhelyről elindulás: nem mindig lehet haladási sorrendben leparkolni. Ha ilyen helyről indulunk el, és elöl szeretnénk haladni, pár másodperccel hamarabb sorakozzunk fel a túravezető mögé, esetleg helyhiány esetén jelezzük az előttünk levőknek a szándékunkat, hogy már elinduláskor elfoglalhassuk a kívánt helyet a sorban.

Útközbeni események:

• Haladási sebesség: itt most nem a kanyargós útszakaszokra, hanem pl. lakott területre, illetve táblával korlátozott sebességű útszakaszokra gondolok. A tempót a túravezető határozza meg, esetleges ellenőrzéskor is övé a felelősség, a túra résztvevője (még ha nem is mindig ért egyet ezzel) önkényesen ne vegyen fel más haladási sebességet, ne húzza szét az alakzatot).
  Talán egyetlen kivétel lehet a túlzottan nagy tempó, ez esetben mielőbb egyeztessünk a túravezetővel és/vagy maradjunk le.
• Követési távolság: zippzár alakzat esetén a nyomvonalon előttünk haladóhoz képest 2-3 motorhossznyi távolságnál ne hagyj nagyobbat, mert ez pl. körforgalomban indokolatlanul megnöveli az áthaladás időigényét és türelmetlenebb járművezetők a biztosító mellett "elfurakodva" jobb(?) esetben közénk hajtanak (szomorú, de tapasztalat), de akár fel is lökhetik a motorost; illetve a városi, lámpás kereszteződéseknél több részre is szakadhat a csapat, ezzel jelentősen megnehezítve az előrejutást.
• Gyorsabb jármű a sor mellett: előfordulhat, hogy másik, gyorsabban haladni akaró jármű vezetője (ez Mo., itt mindig van ilyen!) meg akarja előzni a csapatot, de a sor hossza miatt nem tud minket egyszerre megelőzni. Ilyenkor segíthet, ha a helyzetet észlelve a motorosok jobbra tartanak, így általában elegendő a hely ahhoz, hogy az addig a felezővonal mellett haladó motorost ne lökjék fel, de helyzettől függően kisebb lassítással is helyet hagyhatunk. Amennyiben a hátunk mögött ilyet észlelünk, mi is húzódjunk jobbra, hogy a gyorsabb jármű vezetője láthassa, hogy észrevettük, és jobban felmérhesse, hogy mikor tud előzni.
  
  Kanyargós útszakaszon, ha motoros a gyorsabb jármű, a jobbra tartáson túl kézzel is jelezzük, hogy észrevettük, illetve, hogy biztonságosan megelőzhet minket.
  Udvariasságunk a csapat biztonságában térül meg!
• Kereszteződés, körforgalom: biztosítók nélküli túrán mindenkinek magának kell figyelnie ezekre, de a biztosítók útlezárása sem lehet 100%-os, ami nem azt jelenti, hogy nem bízhatunk bennük, hanem hogy a közlekedés többi résztvevője nem mindig toleráns velü(n)k szemben, ezért mindenképpen győződj meg a többi közlekedő szándékáról, az áthaladás biztonságáról.
  
  Jelzőlámpás kereszteződést nem javasolt lezárni, ezt hagyjuk meg a nagylétszámú felvonulásoknak, ahol a rendőrség biztosít. A túravezető dolga észlelni, hogy a piros jelzés megállította a csapat egy részét, és a sort félreállítva (vagy csak lassítással) bevárni őket (az észlelésben persze segíthetünk :) ).
  
  Egyéb kereszteződésekben sem kell mindenáron, azonnal zárni ... azért az autósok között is akad, aki lemond az elsőbbségéről, és a probléma megoldva :) Főútvonalat (ha okvetlenül szükséges) zárva is lehetőség szerint inkább csak lassításra (esetleg sávváltásra), mint megállásra kényszerítsük a többi járművezetőt.
  
  Körforgalomban pedig a biztosító előrehaladva mehet egy majdnem teljes kört, és a behajtó sor előtt megállva lemondhat az elsőbbségéről. Bár ez a KRESZ szerint nem szabálytalan, feltétlen figyeljünk az esetleg türelmetlen járművezetőkre, akik megkerülhetik a biztosító motorost, és a motorosok közé hajthatnak!

• Műszaki hiba: mivel nincs mindenkinek vészvillogója, ezért aki félreáll, kézjellel jelezhetne (A Forma-1-ben is KÉZFELTARTÁSsal jelzik a megállást, hibát.) Ha bárki lemarad, a csapatnak mielőbb félre kell állni (ha lehet, biztonságos helyen), és megtudni, mi az oka, azután dönteni. Ha 2-3 kanyar után sem látod a mögötted jövőt a tükörben, jelezz az előtted haladóknak.
• Kanyargós útszakasz: a túra legtöbbször nem kanyarvadászatról szól. Ha valaki egy-egy szakaszon mégis erre vágyik, előre jelezze a túravezetőnek, akivel az útirányt egyeztetve tudhatják, hogy hol előzhetik meg, illetve hol várják majd be a csapatot, így mindenki szórakozása meglesz.
• Baleset: bár mindenki igyekszik elkerülni, néhány dolgot nem árt tudni: a műszaki hibához hasonlóan a csapat biztonságos helyen álljon félre, a balesethez legközelebb lévő, arra alkalmas személy intézkedjen, leginkább a túravezető, biztosítók, záró.
  Pl. mentőt ne hívjon egyszerre 3 ember, viszont a sérültet esetleg elláthatják közben. Ha van idő, pár másodperc alatt egyeztessék a tennivalókat. Ha nem belátható helyen történt az esemény, igyekezzünk a közlekedés többi résztvevőjének figyelmét felhívni rá!
  Amennyiben kisebb a baj, a motoros (és utasa) és a motor is TÚRATEMPÓBAN BIZTONSÁGOSan "üzemképes", folytathatjuk a túrát. Ha nem, akkor kérjünk egy önkéntest, aki lassú tempóban hazáig (vagy ameddig csak teheti) kíséri a sérültet. Komolyabb esetnél, ahol esetleg mentő, motormentő kell, vagy netán épp a túravezető sérül meg, közösen kell eldönteni, hogy (másik vezetővel) folytassuk az utat, vagy (lehetőleg együtt) hazamenjünk.
• Rossz útviszonyok: nem az esőre, hóra vagy fagyra gondolok, az többé-kevésbé tervezhető. De a leggondosabb tervezés (vagy régebben történt bejárás) ellenére is megeshet, hogy az útvonalon útjavítás, közműépítés, stb. miatt felbontott útszakasszal, illetve tereléssel találkozunk. Ilyenkor a túravezetőnek kell eldöntenie, hogy merre viszi tovább a csapatot. Higgyük el, hogy lehetetlen helyzetbe nem szándékozik belekényszeríteni senkit, de a legnagyobb óvatossággal kövessük, akár gödrökről, akár homokról van szó. Ilyen helyeken nem ciki, ha lassan megyünk! Ha úgy érezzük, hogy az adott útszakaszon nem tudunk biztonságosan áthaladni, álljunk meg és jelezzük. A túravezető vagy záró motoros meg fogja találni a megoldást (de nyilvánvalóan a csapat bármely tapasztaltabb tagjára számíthatunk).
• Eltévedés1: most, a gps-ek korában is elképzelhető, hogy a túravezető elvéti az útirányt, ilyenkor várjuk meg, amíg kideríti, mi a szerencsésebb: folytatni az utat, és kis kitérővel visszaállni az eredeti útirányra vagy megfordulni. Ne egyénieskedjünk, ne sürgessük, Ő is a legjobbat akarja. (ha pl. a gps-nek egy település középpontját adjuk meg, mint célt, akkor is odavisz minket, ha az kvázi zsákutca, annak ellenére, hogy a következő célpont a főúton továbbhaladva következne. Lásd iGO6, Pilisszentlászló).
  
  Ha a túravezető a megfordulás mellett dönt és ezt kézjellel jelzi, NEM feltétlen és MINDENÁRON kell AZONNAL megfordulni! Vannak útszakaszok, ahol pl. több sáv vagy nagyobb haladási sebesség miatt ez túlzottan veszélyes, várjuk meg, amíg a túravezető ehhez biztonságos helyet keres, és megkezdi a visszafordulást vagy erre jelt ad.

• Eltévedés2: leginkább kanyarvadászatnál fordulhat elő, hogy az előresiető motoros egy elágazásnál nem jó utat választ, eltávolodik a csapattól, és hiába várja őket. Ha a vélt időelőny elteltével nem bukkan fel a csapat, javasolt a legközelebbi elágazásig visszamenni, és ott várni. Mihelyt a csapat érzékeli a létszámhiányt, a túravezető vagy záró motoros vissza fog menni, és meg fogja keresni, esetleg megpróbálja telefonon elérni, hogy egyeztessenek. (Az eddigi túráinkon még senki sem veszett el :o) ).
• Rendőri ellenőrzés: ha a csapatot kiinti a rendőr ... (pár év tapasztalata alapján ennek a legfőbb oka nem a sima közúti igazoltatás, hanem a pénzbeszedés.) Félre ne érts, nem állítom, hogy mindig, minden körülmények közt szabályosan közlekedünk, de pl. az elöl levők szabálytalanságáért, amit "kiszúrt az éles szemű rendőr", NEM FELTÉTLEN kell a csapat minden tagjának fizetnie, főleg ha el sem követte azt ...
  Szerintem a "kiintés" annak a járművezetőnek szól, aki látja az intézkedő rendőrt (illetve még a túravezetőt követő biztosító motorosnak, hiszen ő is látja a kézjelzést), de semmiképp sem 10-20-30 motorosnak egyszerre. Tehát kellő lassítással, és a kikerülés biztonságáról meggyőződve a többiek továbbhaladhatnak, majd a következő útkanyarulat (de mindenképpen látótávolságon kívülre kerülve) után egy biztonságos helyen megállva bevárhatják a túravezetőt, és a vele félreálló motorost.
  Amiért célszerű két motorosnak megállnia az az, hogy ne csak egy motoros szava álljon az intézkedő rendőrével szemben ...
  A következő pihenőnél pedig, szolidaritásból a bírság (ha volt) összegét a csapat tagjai összedobhatják.
   

Stílus ...

Minden túravezetőnek más elképzelése van a tökéletes túráról. Pedig tökéletes túra nincs :)  Döntsük el előre, hogy a távolságról vagy a látnivalókról szól a nap. És ha úgy alakul, akkor akár stopperrel is, de vegyük rá a társaságot, hogy fejezze be az evést, dobja el a cigit ... és öltözködjön végre :)

Köszönöm, hogy elolvastad

Ja, és még valamit nem árt észben tartani (ezt nem én találtam ki): A motorozás a megérkezés művészete ...

Ugyan egyelőre szerkesztetlenül, de álljon itt Czubacsi 2012 tavaszán máshová írott bejegyzése ... mert fontosnak és értékesnek tartom:

Tempó:
Minden túrának van egy alap sebessége, ez a résztvevők vérmérsékletétől, tudásától, tapasztaltságától függ. A csapat sebességét mindig a leglassabbhoz kell igazítani, különben egymás keresgélésével fog eltelni a nap. A KUK túrák alapvetően kezdőknek és újrakezdőknek szólnak, így a tempó is ehhez mért, igyekszem figyelni a történéseket és igazítani a lendületen. Előre szólok, hogy nem fogok száguldozni, de jó lenne a sebességhatárokhoz igazodni, bár inkább alulról. Ez kirándulás, nem verseny. Ha túl nagy, vagy túl kicsi a tempó, akkor ne vállald túl magad, vagy ne bosszankodj, inkább húzódj le, engedd el a többieket, majd jelezd a zárónak, hogy ez neked így nem felel meg, majd menj utadra a saját tempódban. Ez nem ciki, nem égő, senki nem fog ezért a szemedre hányni. Ha viszont maradsz, akkor tartsd magad az adott túra elvárásaihoz! Ezen elvárások közlése a túravezető feladata.

Utak:
Gondolom mindenki hallott már az ideális ív fogalmáról. Ez elméletben és versenypályán működik, hazánk ramaty útjain csak álom. Mindig az adott körülményekhez megfelelően vezessünk, de a saját módunkon. Egy túraendúrós meg se érzi azt a huplit, amin egy szpídes már kitöri a csuklóját. A lényeg: ne bosszankodjunk, ha szerintünk elrontottunk egy kanyart, főleg ne menet közben töprengjünk, hogy mit rontottunk el. A gondolkodásra ott vannak a pihenők, menet közben az útra kell koncentrálni. Ha pedig sikerül összefűznünk néhány kanyart egy szép ívvé, akkor veregessük meg a vállunkat gondolatban, de ne is akarjunk közúton (legalábbis itthon) ennél többet.

Tapasztalat és tudás:
A tudást meg lehet szerezni tanfolyamokon, a tapasztalatot nem. Hiába tudod mit kellene tenned, ha nem vagy képes alkalmazni. Egy megoldás van csak, motorozni, sokat. És egy fontos dolog: a motorod sokkal többre képes, mint azt gondolnád!

Megosztás

Link: